7月28日，停牌16个月的恒大汽车正式复牌，但复牌首日公司股价即遭遇暴击，收跌逾60%。

根据恒大汽车在6月份发出的最新公告，截至5月底，被许家印寄予厚望的恒驰5交付量为超1000辆。而截至2022年底，自入局新能源汽车行业以来，恒大汽车已累计亏损接近千亿元。

复牌暴跌超60%

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7月28日上午，恒大汽车复牌交易，公司股价开盘跌%，报港元/股，最终收跌%，总市值亿港元。而在停牌前，恒大汽车股价为港元/股，总市值347亿港元，蒸发超200亿港元的市值。

7月26日晚间，恒大汽车披露此前延期披露的2021年年报、2022年半年报以及2022年年报。截至2022年末，恒大汽车收入约亿元，同比增长%；毛亏9385万元，2022年度产生亏损亿元。集团总资产为亿元，总负债达亿元，剔除预收账款亿元后的负债为亿元，已经资不抵债。

值得一提的是，恒大汽车在2020年的亏损仅为亿元，亏损的增加主要与2021年恒大汽车“收入确认时间会计处理的变更”有关。按照恒大汽车的说法，在2021年前公司的地产业务是“以客户接受物业时点”或“根据合约获得客户接受时点”来确认收入。但从2021年起，恒大汽车决定将收入确认方式变更为“获得项目竣工证书”或“业主入住”。根据地产行业普遍会计政策，房企当年卖出房子获得售楼款，是不能确认为当年收入，只能计入当年合同负债中。即2021年前，恒大汽车根据“合约获得客户接受时点”确认收入，提前确认了收入达亿元。

累计亏损近千亿元

虽然累计仅交付1000余辆车，但入局新能源车市场的几年，恒大汽车却累计产生了近千亿的亏损。

根据最新生产计划，恒驰6将于今年年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。某业内人士对记者表示，目前恒大汽车的交付问题不容乐观，如果短期对于能源供应商上没有颠覆性技术，想弯道超车几乎无可能，不过，公司的新能源汽车生产资质仍具价值。

恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。公司计划通过股权或债务融资筹集5亿美元，用于恒驰5的产销以及公司的正常运营。此外，目前天津工厂产能利用率受到资金紧张影响，而且存在员工薪资不能及时发放的情況。不过，此前媒体分析称，本次复牌对恒大系来说意义重大。恒大汽车避免了因停牌18个月被联交所摘牌的可能，保住了上市地位。

（文章来源：新华财经）